もう１ヶ月前の写真です。
雨の降った日曜日、錦糸町で撮ったものです。
Ｅ２５７系の特急「新宿さざなみ」号です。
その名の通り、新宿発着の列車です。
かつては、定期列車にも新宿発車の房総方面の優等列車も走っていた時期もありましたが、今は臨時列車のみです。
国鉄時代は新宿発着のディーゼル急行もありました。
房総特急は今、車に客を取られて、廃れる一方。
いずれ全廃に追い込まれるのでしょうか？
それとも、休日のみ残るのでしょうか？
ＪＲ東日本としては、挽回策を考えているのでしょうか？
それとも、もうあきらめている？
この２つはかつての京王５０００系。初代５０００系ですね。
これは、スーパーあずさに乗車中、大月通過の際に撮ったもの。富士急で余生を送っているものの、昔の京王時代の塗装に戻されたものです。３年前の写真です。走行中の列車から撮ったせいか、ブレブレです。
これは銚子電鉄で活躍中のかつての京王５０００系です。昨年撮ったものです。
そしてこれは今の京王５０００系。つまり２代目５０００系ですね。
先日新宿で撮ったものです。
京王ライナー京王八王子行きとして運転されるところです。
昔の５０００系を記憶している者としては、京王に２代目５０００系が登場したのはうれしいことです。
先日、新浦安でハマナス色のＥ６５３系１０００番台の通過を撮りました。回送列車でした。
ちょっと、ぶれていますが。
ふだんは特急「いなほ」に使用され、日本海側を走行していますが、この日は団体専用列車として、上越国境を越えて、太平洋側に来たのでしょうか？
ディズニーリゾートで楽しむ新潟県民を乗せたのでしょうか？
かつては常磐線の特急「フレッシュひたち」に運用されていましたね。
この車両もあと１０年から２０年は走れるでしょうか？
「いなほ」といえば、国鉄時代からの特急列車ですね。
登場した時は「はつかり」「つばさ」のお古の８０系ディーゼル特急でした。その８０系はアルバイト仕業的に上野－平間の「ひたち」に運用されていましたね。
羽越本線が電化されて４８５系になり、上越新幹線開業で新潟発着となって、太平洋側には姿を見せなくなり、現在に至っていますね。
ＪＲ東日本
これは東武日光線の下今市で撮ったものです。
リバティが停まっていますが、後方にはＳＬ大樹が停まっています。
リバティが発車した後、そのホームにＳＬ大樹が入るのです。
リバティもまた、ＳＬ大樹乗りたさ、撮りたさでここへ来る客を運ぶのための一役を担っていますね。
そういえば、ＳＬ大樹のＣ１１２０７はまた故障したのですね。
運転日を多くして、客を寄せようとして、酷使し過ぎているのではないでしょうか？
これでは東武の信用問題にかかわってくるのでは？
トヨタ自動車の技術者で定年退職した人を雇って、
なぜ故障したのか？
なぜ故障の原因になったのか？
なぜ故障を予防できなかったのか？
など、なぜなぜ分析をしてもらって、故障なき状態で走れるように改善してはどうかと思いますね。
車と蒸気機関車では勝手が違うかもしれないけど、故障の原因の追究と再発防止に役立つのではないでしょうか？
写真は東武の下今市で撮った、リバティ会津とリバティけごんです。
この駅で切り離しますが、リバティ会津が先に発車しますね。野岩鉄道、会津鉄道へも直通運転し、会津田島まで行きますね。
リバティ会津はこの下今市からは終点会津田島までは各駅停車。特急券なしで乗れます。
そのせいか、立ち席の人もいました。
もしかすると、下今市までは急行なり、普通なりを乗り継いで、ここから特急券なしで鬼怒川温泉や会津田島方面に行こうと考えている人も少なくないのでしょうか？
浅草～新鹿沼間から乗ると特急券は買わねばいけませんしね。
面倒くさくても、安上がりかな？
そもそもリバティで運転する列車は快速が特急に格上げされたような一面もありますから。
そういえば、東武日光行き快速は上今市を通過していたけど、鬼怒川温泉、会津田島方面の快速は下今市から各駅停車でしたね。
もう、２カ月半前の写真です。
東武の下今市で撮りました。
６０００系と５００系リバティです。
かつては６０００系快速が浅草まで顔を出していました。今は南栗橋以北でしか見ることはできません。
快速も廃止になりました。
思えば、リバティで運転される特急は６０００系快速を格上げしたようなもの。
リバティが６０００系から快速運用と浅草－南栗橋間の走行区間を取り上げたようなものですね。
リバティの登場は老朽化した６０００系対策だったように思えますね。
その老朽化した６０００系の南栗橋以北の運用も、やがて２００００系に代わられますね。
６０００系のいいところは一部を除き、クロスシート車であること。
私も何度か乗車したことがあります。
２００００系にもクロスシートを設けてほしいけど・・・・・・・・・・・。
５月２６日、東武野田線にはリバティの臨時列車が走りました。
これは新船橋で撮ったものです。
これは六実で撮ったものです。
満員御礼だったそうですね。やはり、リバティが船橋まで来ることって、普段はないことですからね。
そして、この臨時列車のためにダイヤ変更を余儀なくされたものもあります。
これは新船橋に貼られていたものです。計８本の電車がダイヤ変更を余儀なくされたのです。
そりゃそうでしょうね。
まず、船橋駅のホームは２本の電車で埋まってしまうことがあります。そのうちの１本が発車した後に素早く入れて、すぐに折り返さないと、次の電車が来てしまいます。
そのうえ、六実－逆井間はまだ単線。さらに運河－春日部間もほとんど単線。しかも電車は１０分間隔で走っています。
これでは、定期列車の間に何とか臨時列車を入れるだけではなく、定期列車のダイヤも変更せざるをえないでしょうね。
＊「リバティが野田線を走る！」はこの記事で終了です。
「その１」から「その６」までは下記をご参照ください。
その６
http://stoyachi.cocolog-nifty.com/blog/2018/06/post-a9f9.html
その５
http://stoyachi.cocolog-nifty.com/blog/2018/06/post-e573.html
その４
http://stoyachi.cocolog-nifty.com/blog/2018/06/post-985e.html
その３
http://stoyachi.cocolog-nifty.com/blog/2018/06/post-3054.html
その２
http://stoyachi.cocolog-nifty.com/blog/2018/06/post-8eb2.html
その１
http://stoyachi.cocolog-nifty.com/blog/2018/05/post-0d6f.html
５月２６日、東武野田線にリバティが走りました。特急としてではありません。臨時団体専用列車としてです。
写真は新船橋で撮ったものです。
だけど、東武としては、今後も野田線に特急車を走らせる企画を考えているのでしょうか？
今もアーバンパークライナーが走ってはいますが。
思えば５年ほど前、船橋で「東武野田線に船橋から春日部経由で日光・鬼怒川へ行く特急を走らせよう」と訴えある署名活動が行っている人がいました。
↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓
http://stoyachi.cocolog-nifty.com/blog/2013/10/post-1c02.html
現実性については疑問があるけど、臨時列車としてならそうでもないかな？という気にもなってきました。
六実－逆井間の複線化が完成し、船橋－運河間に急行が運転されるようになると、またありそうな気もします。
特急としてではなく、臨時団体専用列車という形でも。
その場合、新鎌ヶ谷にも停車させ、成田空港からの客を拾って、日光や鬼怒川へ運ぶとか、海外旅行をしようとする栃木県民に利用させることも考えた方がいいでしょうね。
その特急車ですが、今回同様リバティということもあり得るけど、スペーシアはどうでしょうか？
現在特急「しもつけ」に使用されている３５０系が引退間際に野田線に入ってくる可能性もあるかな？
これは、３カ月前に錦糸町で撮ったものです。
Ｅ２５７系の特急「あずさ」千葉行きです。
錦糸町の次の停車駅は千葉県の船橋です。
千葉県と特急「あずさ」との関係を振り返ってみました。
１９７２年に総武快速線が開業すると、千葉県にも特急が走るようになりました。
幕張に配属された１８３系ですね。
その幕張の１８３系は、房総特急だけでなく、中央線特急「あずさ」にも運用されるようになりました。
臨時ながら、長野発成田空港行きの「あずさ」も運転されたこともありましたね。
定期でも千葉まで乗り入れてくる特急「あずさ」も設定され、現在に至っていますね。
松本区の１８３系・１８９系も乗り入れてきました。
今はＥ２５７系ですが。
いずれ特急「あずさ」もＥ３５３系に代わります。となれば、Ｅ３５３も千葉県に乗り入れてくる日もそう遠くない、このような写真も撮れなくなる日もそう遠くないということですね。
東武野田線の６００００系も登場して５年になるのですね。
つい最近まで、野田線は８０００系の独壇場だったけど、６００００系が次々に入線してきて、今や東武野田線の与党第一党。
その東武野田線といえば、かつては多線のお古ばかりだったのに、６００００系の場合は新製当初から野田線で活躍していますね。
まだ１６編成ほど残る８０００系を駆逐するために、まだまだ増備されるのでしょうか？
いや、もしかするといずれは１００００系をも駆逐するために増備されるのでしょうか？
写真は運河で撮ったものです。
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