ＪＲの新小岩駅の総武快速線のホームのホームドアがついに稼働しました。
今後、この駅での人身事故が減ってほしいものです。いや、なくなってほしいものです。この駅だけでなく、全ての鉄道施設でも。自殺そのものもなくなってほしいものです。
さて、ドアの閉まる段階を撮った写真を掲載します。
まず、電車の扉が閉まり始めます。
少し遅れてホームドアが閉まります。
両方閉まって、発車です。
そういえば、このＥ２１７系もまもなく追われる立場になりますね。
クロスシートが全くなくなるのが寂しいです。
ＪＲ東日本
先日、池袋に行く用事がありました。
ＪＲ山手線の外回りのホームのとなりは東武東上線ですね。
手前は３００００系準急川越市行きです。
でも、よーく見ると、青い塗装の電車が見えます。
フライング東上塗装の５００９０系でした。この時は各駅停車志木行きに運用されていました。
かつて東武東上線には「フライング東上号」という行楽用の臨時列車が走っていたのですね。1949年春から1967年冬までの間、主に春・秋の休日に運転されたそうですが。
用事があるので、この程度の撮影に留めましたが、やっと撮ることができてよかったです。
ついに新小岩駅の総武快速線ホームのホームドアが稼働しましたね。
この駅はとにかく自殺者が多いとのこと。
だけど、ホームドアがあろうと、なかろうと、電車に飛び込んで自殺するのはやめてほしいものです。
人身事故で列車が停まったというニュースを聞くたびに
「またかよー」
と、うんざりする気持ちと、
「なんでそんなことしたの？」
と、悲しい気持ちになります。
いや、鉄道自殺だけではありません。
いかなる形でも自殺はやめてほしいものです。
長い人生においては、楽しいこともあれば、辛いこともあります。何もかも嫌になるようなこともあります。
でも、そのような辛さに耐えがたくて耐え、乗り越えてほしいものです。
また、一人で悩まず、誰かに相談してほしいものです。
また、心ないパワハラ的言動をする人には、その行為をやめほしいものです。
失敗しても、やり直しのできる仕組みも作ってほしいものです。
ＪＲ東日本
田町－品川間に新設される駅の名前が「高輪ゲートウェイ」だそうです。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181204-00000073-asahi-soci
https://brandnew-s.com/2018/12/04/takanawagateway/
https://www.tetsudo.com/news/2013/
http://www.jreast.co.jp/press/2018/20181201.pdf
ＪＲ東日本はこの新駅の名前を公募したけど、この「高輪ゲートウェイ」って３６件しか応募がなく、１３０位なのですね。
最多は「高輪」（８３９８件）で、２位が「芝浦」（４２６５件）、３位「芝浜」（３４９７件）だとか。
一部で「『高輪ゲートウェイ』なんてダサいよ！」という声もありますね。
https://brandnew-s.com/2018/12/04/takanawagateway/
https://news.nifty.com/article/economy/business/12117-10026/
私はダサいとまでは思わないけど、
「こんな選考の仕方でよかったのかなあ？」
と疑問が残ります。
こんな選考の仕方をするなら、公募する意味があったのでしょうか？
「高輪」だと都営浅草線の「高輪台」と紛らわしくなるから、２位の「芝浦」か３位の「芝浜」がよかったようにも思えます。
３０年以上前の京王を彷彿させる銚子電鉄の２００１編成ですが、このグリーン塗装が終了してしまうのですね。
ちょっと、残念です。
http://www.choshi-dentetsu.jp/detail/news/240
https://www.tetsudo.com/event/23421/
私も昨年の９月に乗りました。
この電車の乗り鉄、撮り鉄しておいてよかったです。
これは犬吠駅で撮ったものです。
これは２カ月ほど前に撮ったものです。
南新宿で３０００形と８０００形の一瞬の並びです。
徐行しているとはいえ、８０００形の方は快速急行。ゆえに南新宿は通過。まさに一瞬の並びです。
１９８０年代の小田急の象徴でもある８０００形。
塗装だけに限れば１９６０年代後半の面影さえある８０００形。
あと、５～１０年程度は走れるでしょうか？
これは、東武伊勢崎線の電車に乗った時のものです。
電車がまもなく舘林に到着しようとする時に、２００００系が停まっているところを撮ったのです。
停まっているというか、一時的な留置かもしれません、。
佐野線や小泉線、舘林－太田・伊勢崎間や桐生線に２０４００系を投入するという話ってありましたっけ？
まだ聞いていませんが。
そうでなければ、これらの車両は北舘林で解体されるまでの一時的留置だったのかもしれません。
その後これらの２００００系車両がどうなったかは知りません。
「俺、知ってるよ！」
という方いらっしゃいますか？
これは東武の車内から撮ったものです。
羽生は秩父鉄道との乗換駅。
この時に停まっていたのは秩父鉄道７５００系、すなわちかつての東急８０９０系です。
もう東急では全く走っていないと思いきや、まだ田園都市線では走っているのですね。
でも、東武には直通できず、押上折り返しの運用のみとか。
富山地方鉄道でも活躍している仲間もあるそうですね。
これは東武の曳舟で撮った東急２０２０系です。
東急２０２０系は１０月１日から東武スカイツリーラインにも顔を出すようになったとのことですが、１１月の小雨の降った日に初めて、それを撮ることができました。
今後の２０２０系の増備計画はどうなっているのでしょうか？
この車両が増備されていくということは、８５００系が追われていくということですね。
８５００系も４０年以上走っていますね。
２０２０系は２０６０年を過ぎても活躍できるかな？
ということは２０２０系が引退する前に私がこの世の人間を引退しているということかな。
この世の人間でいる限り、去り行く鉄道車両の別れを惜しみつつも、新型車両の登場を楽しみにしていたいものです。
２ヶ月半程前に撮ったものです。
川越駅で発車を待つＥ２３３系の埼京線の快速でりんかい線直通の新木場行きです。
埼京線も最初は山手線のお古の１０３系からスタートしましたね。その頃はまだ国鉄でした。
その後２０５系も山手線のお古。
でも今の埼京線のＥ２３３系の車両は新製された時から埼京線を走っていますね。
川越駅は東武東上線との乗換駅でもありますね。
よーく見ると、東武の車両も写っています。
とはいっても、これは東京メトロ１００００系。東武東上線に直通運転してきた電車ですね。
こちらは１００００系ですね。つまり東武の車両です。
川越ならではの光景ですね。
ＪＲ東日本
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