国鉄足尾線時代のＳＬメモリー

わたらせ渓谷鐵道といえば、かつては国鉄足尾線でしたね。

その後、ＪＲ東日本経由でわたらせ渓谷鐵道に引き継がれましたね。

国鉄時代、Ｃ１２形蒸気機関車が走っていましたね。

相老駅にはそのＣ１２の写真が飾られていました。

ＳＬが走っていたのは、１９７０年までだったのですね。

あれから５４年の歳月が流れたのですね。

Ｃ１２が走っていた頃の足尾線の記憶のある人も少なくなっているでしょうね。

かりに１９７０年時点で６歳だった人も今年で還暦ですからね。

パレオエクスプレス、寄居を出発進行！

５月中旬に撮ったものです。

寄居を出発するパレオエクスプレスです。

思った程煙は出ませんでした。

秩父鉄道のパレオエクスプレスもかれこれ３５年経つのですね。

秩父鉄道もよく長く持たせたものです。

パレオエクスプレスを牽引するＣ５８３８３ですが、製造されて最初の２年間は八王子にいたのですね。

その後、釧路に渡って釧路で終焉を迎えたのですね。

http://d51498.com/db/C58/C58383

その釧路にいた時は釧網本線で活躍していたそうですね。

https://blog.goo.ne.jp/kiza3jp/e/8f8d0b885a61d89f22edd5c136ad596b

国鉄時代の話ですが。

デキ５００形の貨物列車。パレオエクスプレスと交換

秩父鉄道には電気機関車牽引の貨物列車も走りますね。

石灰岩の輸送を担っていますからね。

最近、トラックの運転手さん不足も伝えられる中、秩父鉄道の貨物輸送ももっと重要視されてもいいのでは？

さて、５月中旬に寄居でデキ５００形牽引の貨物列車を撮りました。

５０７でした。

寄居駅ではＣ５８３８３牽引のパレオエクスプレスが停車していました。

つまり、パレオエクスプレスと交換したのです。

ＳＬ　蒸気機関車

パレオエクスプレス、寄居駅進入

５月中旬に撮ったものです。

寄居駅に進入しようとしているＣ５８３８３牽引のパレオエクスプレスです。

寄居の天沼公園近くから望遠レンズを使って撮りました。

ブレブレになってすいません。

１９８８年から走っているパレオエクスプレスですが、あれから３５年も経っているのですね。

長く続いていますね。

メンテナンスも結構大変なのでは？

それでも、このパレオエクスプレスを走らせ続けている秩父鉄道には敬意を表します。

ＳＬ　蒸気機関車

タンク機関車なのに、Ｃ６２よりも大きいブルガリア国鉄 46形蒸気機関車

海外にはタンク機関車なのに、Ｃ６２よりも大きい蒸気機関車があるのですね。

こんな動画を見つけました。

https://www.youtube.com/watch?v=QchXVmNjfXg&t=15s

ブルガリア国鉄 46形蒸気機関車がそれです。

ブルガリアの首都ソフィアとペルニクという都市の間、約３０Ｋｍしか離れていない距離で石炭輸送などに活躍していたそうです。だいたい、東京ー横浜間ほどの距離ですね。

その４６形蒸気機関車ですが、前兆８ｍ、全高４．３ｍ、重量１４９トンだそうです。

かつて国鉄で、特急「つばめ」「はと」「はつかり」、急行「安芸」「ニセコ」などを牽引したＣ６２よりも重いのですね。タンク車なのに。

日本は線路幅が狭軌なのに、ブルガリアは標準軌ゆえに、タンク車でもこれほどおおきなものを製造して走らせることができるのでしょうね。

そしてこの機関車、何と、動態保存されているそうです。

意外と煙が出なかったパレオエクスプレスのふかや花園駅発車

５月中旬のふかや花園でＣ５８３６３牽引のパレオエクスプレスを撮りました。

パレオエクスプレスがふかや花園に停車することになった代わりに武川が通過になったのですね。

発車シーンを撮ったのですが、意外と煙は出ませんでした。

このＣ５８３６３ですが、国鉄時代は釜石、仙台、小牛田、郡山、新庄と、東北地方のみで活躍していたのですね。

秩父鉄道

広瀬川原、あのＳＬ、Ｃ５８３６３が出番待ち

３ヶ月程前、秩父鉄道の急行「秩父路」号に乗りました。

これは秩父路号が広瀬川原の車庫を通過する時に撮ったものです。

パレオエクス用の客車がいました。

まだ客車に連結されていませんでしたが、あのＣ５８３６３も撮れました。

この機関車、国鉄時代は、釜石、仙台、郡山、新庄の機関区に所属していたのですね。

あとで、別の場所でも撮りました。

華厳寺公園とＣ６１２０

この写真の左側は伊勢崎駅の東武のホームから撮った華厳寺公園の観覧車です。

右側は２０１１年に高崎で撮ったＣ６１２０です。

ＪＲ東日本高崎支社はＳＬを保有していますね。

https://www.jreast.co.jp/railway/joyful/slgunma.html

そのうちの１両がＣ６１２０。

かつては特急列車も牽引したことがありますね。

そしてこのＣ６１２０は復活するまではこの伊勢崎市にある華厳寺公園に静態展示させていたのですね。

鎌ケ谷市制公園のＤ５１３８５。幹線で活躍したそうですね。

東武野田線、北総鉄道、新京成の乗り換え駅でもある新鎌ケ谷駅から東に１５分程歩いたところに、鎌ケ谷市制公園があります。

http://www.city.kamagaya.chiba.jp/sisetsu/park/shiseikinen.html

その鎌ケ谷市制公園には蒸気機関車が展示されています。

それは

Ｄ５１３８５です。

この機関車は東海道線、山陽線、常磐線などで活躍したそうですね。

この線区では優等列車はＣ６２やＣ５９、Ｃ６１等が牽引していたから、貨物牽引が多かったのかな？

色も褪せてきて、錆も目に付きますね。

手入れするのにもお金が掛かりますからね。

国鉄

新鎌ケ谷でもＳＬ大樹の宣伝

先日、新鎌ケ谷に行く用事がありました。

新鎌ケ谷もまた、東武鉄道の駅の一つですね。

だから、ＳＬ大樹号の宣伝も、しっかり行っていますね。

２両のＳＬが並んだポスターと

Ｃ１１２０７の模型。

やはり、東武鉄道としても、ＳＬ大樹目当ての観光客を増やしたいですよね。

ＳＬを２両にしたことで、どれだけ客を呼び込めているのでしょうか？

採算は取れているのでしょうか？

コロナウイルス渦の影響もあると思うけど。

コロナウイルス渦もいったいいつになったら、終息するのやら。