東武博物館で開催されていた写真展「蒸気の記憶」に行ってきました

もう終わってしまいましたが、東武博物館で開催されていた写真展「蒸気の記憶」に行ってきました。

展示場の展示物は撮影禁止でしたが、いろいろと楽しむことができました。

この写真の右側に映っているＳＬもかつては東武の線路の上を走っていたのですね。

東武のＳＬは全て外国製かと思いきや、日本製もあったのですね。

日本車両製造のＣ１１、すなわちかつての国鉄のＣ１１と同形のＳＬがあったのですね。

そういえば、来年鬼怒川を走るＳＬもＣ１１ですね。

あと、東武のものではなかったけど、国鉄の９６００が、川越線経由で東上線に入って来ることもあったのですね。

それにしても、来年予定されている鬼怒川でのＣ１１の運転が楽しみです。

「好きな復活SLランキング」。お好きなのはどのＳＬですか？

みなさんがお好きな復活ＳＬは何ですか？

鉄道コムが鉄道旅行誌「旅と鉄道」との共同企画で投票を受け付けています。

投票期間は7月21日（木）～8月20日（土）です。

https://www.tetsudo.com/special/tabitetsu/

どれも好きで、どれに投票しようか迷いましたね。

下の写真は２０１１年８月に高崎で撮ったものです。

Ｃ６１も国鉄時代特急を牽引しましたね。

東武、ＳＬ運転に向けて！バラエティーなのは嬉しいけど、経営的にはどうなの？

東武鉄道もいよいよＳＬ復活運転に向けて動き出していますね。

http://www.tobu.co.jp/file/pdf/b1aa63bbdbbedc2f1f8e1b16523e14e7/160421_3.pdf?

現在、ＪＲ北海道、秩父鉄道、大井川鉄道で訓練を受けている乗務員さんもいるのですね。

Ｃ１１２０７は今年の８月にＪＲ北海道から譲渡されますが、それだけではありません。

貨物列車ではないのに、車掌車も連結するのですね。それを今年の６月にＪＲ貨物とＪＲ西日本から譲渡される予定とのこと。

９月頃に客車は１４系の普通車と１２系のグリーン車をＪＲ四国から、１０月頃には転車台をＪＲ西日本から、１２月頃にはＤＥ１０をＪＲ東日本から譲渡される予定だそうです。

Ｃ１１なら転車台は不要だと思うのですが、何故お金をかけてそこまでするのかなあ？しかも下今市－鬼怒川温泉間はたったの１２．４ｋｍなのに、何故２つも必要なのでしょうか？

ＳＬあり、客車、車掌車、ＤＬ、転車台ありと、バラエティーのは鉄道マニアとしては嬉しいけど、経営的にどうなのか気になりますね。

それとも、このＳＬ運転の目的にる「鉄道産業文化遺産の復元・保存」を掲げているその一環としてＳＬや客車だけでなく、車掌車やＤＬも受け入れるということなのかな？

赤字にならないように、観光客誘致に相当力を入れないといけませんね。

それで２０１７年 ４月頃  東武鬼怒川線にて試運転を始め、夏をめどに営業運転開始とのこと。７月か８月かは今後の進捗状態で紆余曲折するのでしょうか？

いずれにせよ、東武鉄道のＳＬ運転成功を祈りたいですね。

写真は東武博物館にある５号機関車です。このＳＬもかつては東武鉄道を走っていましたね。http://www.tobu.co.jp/museum/

   

ＳＬをイメージした東武鎌ヶ谷駅前のイルミネーション

クリスマスが近づき、街のあちらこちらで光のイルミネーションが見られますね。

これは東武野田線の鎌ヶ谷駅前で撮ったものです。何やらSLをイメージしていますね。

思えば、東武もかつてはＳＬが走っていた時期もありました。

あと、東武には、ＪＲ北海道のＣ１１を借りて、またＳＬを走らせようとかいう話も出たことがあったけど、あれからどうなったのでしょうか？話は進行しているのでしょうか？

Ｃ５７１８０が牽引する「ＳＬばんえつ物語」号にグリーン車連結

Ｃ５７１８０が牽引する「ＳＬばんえつ物語」号に何と、グリーン車が連結されるのですね。

ＳＬ牽引列車にグリーン車が連結されるのは、あのＣ６２重連急行「ニセコ」以来４２年ぶりでは？

いや、かつての夜行急行「大雪」は普通列車として運転される北見－網走間はＳＬが牽引していましたね。あれはＣ５８でしたね。あの「大雪」号にもグリーン車が付いていたから、３８年ぶりということになりますか。

そのＣ５７１８０牽引の「ＳＬばんえつ物語」号のグリーン車には展望室もあるのです。ただ、このグリーン車は会津若松で方向転換しないので、復路はＣ５７１８０のすぐ後ろに連結されることになるようです。

グリーン料金は新潟－会津若松間で１６２０円とのこと。

さてさて、どのくらいの反響があるのでしょうか？

どのくらいの人が乗車するのでしょうか？

詳しくは、こちらをご覧ください。↓
http://www.jrniigata.co.jp/press/20130124sl4-9-g.pdf

ＳＬが牽引したブルートレイン

ついに「富士」「はやぶさ」が廃止になりますね。

ＪＲ九州のサイトで廃止になる九州発着の寝台特急の特集をしています。

http://nikosawakaikatsu.shakunage.net/1322919.html

そこには、「はやぶさ」のヘッドマークを付けたＣ６１と「富士」のヘッドマークを付けたＣ５７の写真も掲載されていました。

あれっ？「富士」ってＳＬに牽引されたことありましたっけ？戦前の「富士」ならＣ５１やＣ５３に牽引されたかもしれないけど、ブルートレイン時代にありましたっけ？

定期ではなかったけど、当時の日豊本線の未電化区間の牽引機ＤＦ５０の調子が悪い時にＣ５７が代行したのでしょうか？

そういえば、ＳＬに牽引されたことのあるブルートレインといえば・・・・・・・

「あさかぜ」「はやぶさ」「みずほ」「さくら」「あかつき」が挙げられますね。

「あさかぜ」「はやぶさ」「みずほ」「さくら」なら、山陽本線内はＣ６２、九州ではＣ５９やＣ６０Ｃ６１などが引いたのでしょうか？「あかつき」も九州内ではＣ６１やＣ６０に引かれたのでしょうか？

「さくら」については、早岐－佐世保はＣ１１でしたね。

東北の特急なら「はくつる」が仙台－青森間がＣ６１で、盛岡－青森間は前補機としてＣ６０が引きましたね。「ゆうづる」は平－仙台間をＣ６２が引きましたね。

あと、奥羽本線が不通になった時、「あけぼの」が陸羽東線を迂回し、その際Ｃ５８が牽引、「はやぶさ」が鹿児島本線不通になった時、肥薩線を迂回し、その時はＤ５１が牽引しました。

ただ、ＳＬが牽引したブルートレインの寝台特急は２０系のみでしたね。