タンク機関車なのに、Ｃ６２よりも大きいブルガリア国鉄 46形蒸気機関車

海外にはタンク機関車なのに、Ｃ６２よりも大きい蒸気機関車があるのですね。

こんな動画を見つけました。

https://www.youtube.com/watch?v=QchXVmNjfXg&t=15s

ブルガリア国鉄 46形蒸気機関車がそれです。

ブルガリアの首都ソフィアとペルニクという都市の間、約３０Ｋｍしか離れていない距離で石炭輸送などに活躍していたそうです。だいたい、東京ー横浜間ほどの距離ですね。

その４６形蒸気機関車ですが、前兆８ｍ、全高４．３ｍ、重量１４９トンだそうです。

かつて国鉄で、特急「つばめ」「はと」「はつかり」、急行「安芸」「ニセコ」などを牽引したＣ６２よりも重いのですね。タンク車なのに。

日本は線路幅が狭軌なのに、ブルガリアは標準軌ゆえに、タンク車でもこれほどおおきなものを製造して走らせることができるのでしょうね。

そしてこの機関車、何と、動態保存されているそうです。

あの２０３系はフィリピンでは客車になっているのですね

かつて、常磐線各駅停車には２０３系が走っていましたね。

常磐線各駅停車として走っていたということは、東京メトロ千代田線も走っていたということですね。

国鉄時代に製造され、ＪＲ東日本になっても走っていましたね。

でも、今は日本では走っていません。

インドネシアやフィリピンに譲渡された車両もあるのですね。

ただ、フィリピンでは電車としては使われず、客車として使われているそうです。

この動画ではディーゼル機関車に牽引されている様子が紹介されています。

https://youtu.be/B0AHUauolaA

何やらかつての国鉄を象徴する「ＪＮＲ」のマークが残っているのもあるようです。

「ＪＲ」に書き換えた塗装が剥がれて、このマークが露出されたようです。

「我孫子」という行き先表示が残っているのもあるそうです。

ロシアの蒸気機関車の動画（Видеоролики о российских паровозах.）

Это видеоролики о российских паровозах.
これらはロシアの蒸気機関車の動画です。

Ой, это очень большие и мощные локомотивы.
おお、とても大きく、迫力がある機関車だ。

Они определенно мощнее японских паровозах.

日本の蒸気機関車よりも断然力強さを感じさせます。

Возможно, именно в этом и заключается разница между ширококолейной и узкоколейной железной дорогой.
まさに広軌の鉄道と狭軌の鉄道との差なのかもしれません。

Синий паровоз также не существует в Японии.
青い蒸気機関車も日本には存在しません。

🎵　🐱　⛵　🎄　🍺

Я знаю только около двухсот слов по-русски.

Если вы нашли грамматические или орфографические ошибки, пожалуйста, стукните!

私はロシア語は２００語程度しか知りません。文法上やスペルでの誤りを見つけた方はバンバンご指摘ください。

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２０５系、インドネシアで１２両編成で活躍

これは２年前に京葉線の新浦安で撮ったものです。

武蔵野線の２０５系です。

２０５系は国鉄時代に製造されましたね。

この２０５系も今は日本を離れ、インドネシアで活躍しているのですね。

武蔵野線の２０５系は８両編成、山手線や総武・中央線各駅停車などで活躍していたのは１０両編成でした。

でも、インドネシアでは何と、１２両編成で運用されているのですね。

この動画を見ると、元気に活躍しているようです。

ＪＲ東日本の２０５系だけでなく、東急の８０００系や東京メトロの６０００系も、インドネシアで活躍しているのですね。

日本の鉄道技術の評価！日立製作所がワシントン首都圏交通局に地下鉄車両を最大８００両納入する契約！

常磐線には特急「ひたち」が走っていますね。

途中停車駅には日立がありますね。

そして、日本には日立製作所という立派な企業もありますね。

日立製作所は鉄道車両も製造していますね。

ウィキペディアによると、

国鉄時代はもちろんのこと、

ＪＲ各社、東武、西武、京王、東京メトロ、

阪急、沖縄都市モノレールなど、

いろいろな鉄道会社の車両製造の実績がありますね。

その日立製作所がアメリカのワシントン首都圏

交通局に地下鉄車両を最大で８００両納入する契約を結んだのですね。

契約金額は最大で２２億ドル（約２３９８億円）で、

２０２４年に最初の車両を納入する予定だそうです。

https://www.sankeibiz.jp/business/news/210317/bsc2103172238012-n1.htm

https://www.jiji.com/jc/article?k=2021031701341&g=eco

https://www.nikkei.com/article/DGXZQODZ1794M0X10C21A3000000/

素晴らしいことです！

日本の鉄道技術が外国に評価されるということは！

２０５系、インドネシアで活躍

これは１年前に新浦安で撮った２０５系です。

この車両もインドネシアに渡ったのでしょうか。

そのインドネシアに渡った２０５系ですが、活躍しているそうですね。

「インドネシア鉄道､地方でも｢205系｣が快進撃」という記事を見つけました。

https://toyokeizai.net/articles/-/411011

今まではインドネシアの電化区間は首都圏のみだったのに、この度地方にも電化区間が開業し、早速２０５系が活躍しているそうです。

日本の車両が外国で活躍しているのは嬉しいことですね。

２０５系の中には国鉄時代に製造されたものもありますね。

ＪＲ東日本　　国鉄

この車両もいずれインドネシアに行ってしまうの？

何やら武蔵野線の２０５系がインドネシアに譲渡されるという話がありますね。

http://www.jagrotrans.co.jp/news.php#20180111

https://blogs.yahoo.co.jp/sao72680/14933129.html

http://jprail2170.blogstation.jp/archives/7247230.html

https://norimono-shashin-fan.com/musashino-205-indonesia-205-spec/

既にジャカルタで活躍している２０５系もあるそうですね。

http://toyokeizai.net/articles/-/99047

２０５系だけでなく、１０３系や東京メトロ東西線の０５系にもジャカルタ近郊で活躍しているそうですね。

https://www.youtube.com/watch?v=n6gyvPB_-zU

https://www.youtube.com/watch?v=1f87z5h3sNY&t=14s

日本では中古車扱いでも、それを引き取ってくれる国があるのは嬉しいことです。

ＪＲの車両もそれなりに、海外では評価されているということでしょうか？

写真は西船橋で撮ったものです。

Ｒ東日本

スイスで世界一ながーーーーーいトンネルが完成

５月３１日までは、世界一長いトンネルは日本の青函トンネルでした。

しかし６月１日、その青函トンネルよりもながーーーーーいトンネルがスイスでできたのです。

スイスのアルプス山脈を縦断する全長57.1キロの「ゴッダルド・トンネル」が6月1日に完成したのです。

このトンネルは日本の青函トンネルを抜いて世界最長・最深の鉄道トンネルとなったのです。

http://www.tokyo-np.co.jp/article/world/list/201606/CK2016060202000127.html

http://www.afpbb.com/articles/-/3089127

http://www.huffingtonpost.jp/2016/06/01/the-worlds-longest-rail_n_10248592.html

東京－佐倉間よりも長く、東京－吹上間、東京－茅ヶ崎間よりも少し短い距離ですね。

いや、大したものですね。

スイスだからといって、トンネル工事もスイスイできたわけではないでしょう。

工事が始まったのは、１９４７年。つまり第２次世界大戦が終わってから２年しか経っていない時期から掘削していたのですね。このトンネル工事の初期に携わった人の多くは、もうこの世にいないのでしょうね。

いずれにせよ、この長いトンネルの工事に関わった人に敬意を表します。

また、トンネル完成を見ずに亡くなった方のご冥福をお祈り申し上げます。

日立製作所が製造する鉄道車両がハワイを走る！

ＡＬＯＨＡ！

常磐線の特急ひたち号は、スパリゾートハワイアンズ（旧・常磐ハワイアンセンター）最寄り駅の湯本にも停まりますね。http://www.hawaiians.co.jp/show/history.html

さて、特急ひたちではなく、日立製作所ですが、これまでも鉄道車両製造の実績がありますね。http://www.hitachi.co.jp/

その日立製作所が製造した車両が何と、ハワイのオアフ島で走ることになったのですね。

http://www.sankei.com/economy/news/160503/ecn1605030013-n1.html

http://www.yomiuri.co.jp/economy/20160503-OYT1T50078.html

http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ03H0D_T00C16A5TJC000/

２０１８年に部分開業し、２０２１年には全線開業し、ホノルル空港や市街地を結ぶそうです。

アメリカというと車社会のイメージが強いですよね。

でも、車偏重は道路の渋滞、交通事故の増大、大気汚染の拡大にもつながりますね。

鉄道の利点も活用した総合交通政策を行うことは、アメリカだけでなく、地球環境のためでもありますね。

ハワイに鉄道が走ることも、意義ある事だと思います。

ＪＲ西日本がブラジルの都市鉄道に出資

ＪＲ西日本がブラジルの都市鉄道に出資するのですね。

ブラジルの鉄道は事故や遅延が多いそうでね。それでＪＲ西日本は技術者を派遣し、運行や保線、車両の保守などで支援するようです。

どれだけブラジルの鉄道に貢献できるでしょうか？

成功を祈りたいものです。

https://www.westjr.co.jp/press/article/2015/12/page_8026.html

http://www.yomiuri.co.jp/osaka/news/20151210-OYO1T50007.html

http://www.asahi.com/articles/ASHD9578KHD9PLFA006.html

http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ09I1P_Z01C15A2TJC000/