北風沙織さん、次男誕生おめでとう！

これまで、当ブログでは北風沙織さんを何度か取り上げたことがあります。

http://stoyachi.cocolog-nifty.com/blog/2007/09/post_3f70.html

http://stoyachi.cocolog-nifty.com/blog/2008/05/p_2298.html

http://stoyachi.cocolog-nifty.com/blog/2011/05/post-a699.html

http://stoyachi.cocolog-nifty.com/blog/2020/07/post-83401c.html

北翔大学時代の後輩と結婚し、立派なお母さんにもなったとは聞いていましたが、この度、二人目の子を産んだのですね。

一人目も二人目も男の子なのですね。

https://twitter.com/northwind0403/status/1726776661306384577

よかった、よかった！

二人とも陸上競技の選手にしたいと考えているのかなあ？

それはともかく、健やかに成長することを祈りたいものです。

北風沙織さん、次男誕生おめでとう！

タラッタ、タタラッタ、多々良で撮った。「りょうもう」号のリバイバルカラー

これは７月に東武伊勢崎線の多々良で撮ったものです。

８５０形の伊勢崎行きですが、上り列車との行き違いのため、停車中です。

交換する列車は２００系の特急「りょうもう」号。

しかも、リバイバルカラーでした。

この塗装を見ると、１８００系時代を思い出しますね。

あの時の「りょうもう」号は急行でした。

あの時代の東武伊勢崎線は急行も料金を取る列車でしたね。

今は通期車で料金を取りませんが。

東中山、都営の快速と京成の快速との並び

これは９月に京成の東中山で撮ったものです。

都営５５００形の快速西馬込行きと京成３０００形の快速成田空港行きです。

都営車も京成の優等列車として結構活躍していますね。

都営車が東中山以東は走らず、京成線内は各駅停車ばかりだった時期を記憶しているものとしては隔世の感を禁じ得ませんね。

寄居から小川町までは８０００系のリバイバルカラー

５月中旬に寄居で秩父鉄道の電車やパレオエクスプレスなどを撮った後、帰路につきました。

寄居から小川町までは８０００系のリバイバルカラー、インターナショナルオレンジとロイヤルベージュの塗装車でした。

幼い頃に記憶であいまいなところもありますが、１９６０年代から１９７０年代半ばまでこの塗装でしたね。

それにしても東武の８０００系は長持ちしていますよね。

半世紀以上走っているのですから。

野田線の８０００系は急行に運用されることだってありますよね。

東上線の８０００系についても、いろいろな思い出があります。

寄居でスムージーカラーを撮る

これもまた、５月中旬に寄居で撮ったものです。

但し、秩父鉄道ではなく、東武鉄道です。

あのリバイバルカラーの８０００系を撮りました。

１９７０年の半ばから９０年代に掛けてのスムージーカラーですね。

８０００系はこのように言われなかったけど、吊り掛け車の７０００系は「カステラ電車」とも呼ばれたそうですね。

この車両が廃車になると、秩父鉄道経由で羽生に出て、そこから北館林に行くのでしょうね。

寄居で５０００系を撮る。この車両で急行料金を取るのは、ちょっとねぇ･･････

まだまだ寄居で撮ったものが続きます。

これはかつては都営三田線を走っていた６０００形。

今は秩父鉄道５０００系です。

この車両が時には急行秩父路号に使われることがあるのですね。

オールロングシートなのに、急行料金を取るのですね。

先日長野電鉄で特急用２１００系スノーモンキーが故障でオールロングシート車３０００系が代用されたけど、特急料金は取らなかったそうですね。

この車両で急行料金を取るということを、秩父鉄道は沿線住民にどのような説明しているのでしょうか？

１８時３４分発の伊勢崎行き。久喜からの各駅停車の到着を待ち

これは７月に東武伊勢崎線の館林で撮ったものです。

「回送」と表示されていますが、１８時３４分発の伊勢崎行きです。

久喜からの各駅停車の到着を待ちました。

今、浅草～茂林寺前間の駅から多々良～伊勢崎間の駅に行こうとする場合、この館林での乗り換えが必要ですね。

かつては直通する電車もあったのですがねぇ。

８５０形もいずれは１００００系に交替でしょうか？

ただ、今の１００００系に３両編成がないですよね。

１００００系の３両編成バージョンを改造する？

それとも２両編成か４両編成になる？

パレオエクスプレス、寄居を出発進行！

５月中旬に撮ったものです。

寄居を出発するパレオエクスプレスです。

思った程煙は出ませんでした。

秩父鉄道のパレオエクスプレスもかれこれ３５年経つのですね。

秩父鉄道もよく長く持たせたものです。

パレオエクスプレスを牽引するＣ５８３８３ですが、製造されて最初の２年間は八王子にいたのですね。

その後、釧路に渡って釧路で終焉を迎えたのですね。

http://d51498.com/db/C58/C58383

その釧路にいた時は釧網本線で活躍していたそうですね。

https://blog.goo.ne.jp/kiza3jp/e/8f8d0b885a61d89f22edd5c136ad596b

国鉄時代の話ですが。

館林でリバティ同士の交換を撮る（２９号と４０号）

東武伊勢崎線の特急「りょうもう」もリバティが増えましたね。

これは７月に撮ったものですが、館林でリバティ同士の交換を撮りました。

特急 リバティりょうもう29号太田行きと、特急 リバティりょうもう40号浅草行きです。

館林以北は単線。４０号が到着しないと、２９号は発車できません。

これから２００系はどんどん数を減らしていくのでしょうね。

「りょうもう」号については、１８００系急行時代から記憶していますが、時の流れを感じますね。

デキ５００形の貨物列車。パレオエクスプレスと交換

秩父鉄道には電気機関車牽引の貨物列車も走りますね。

石灰岩の輸送を担っていますからね。

最近、トラックの運転手さん不足も伝えられる中、秩父鉄道の貨物輸送ももっと重要視されてもいいのでは？

さて、５月中旬に寄居でデキ５００形牽引の貨物列車を撮りました。

５０７でした。

寄居駅ではＣ５８３８３牽引のパレオエクスプレスが停車していました。

つまり、パレオエクスプレスと交換したのです。

ＳＬ　蒸気機関車

館林１８時２３分発の区間準急浅草行きを撮る

東武伊勢崎線という名はあるものの、今、浅草～伊勢崎まで直通するのは特急１往復のみですね。

浅草～館林に行くにしても、曳舟や久喜で乗り換える必要がありますね。

でも、時間帯によっては、この区間を直通する電車もありますね。

７月に撮ったものですが、時刻は１８時を過ぎた頃、館林始発の区間準急浅草行きを撮りました。

１８時２３分発のものです。１００００系です。

パレオエクスプレス、寄居駅進入

５月中旬に撮ったものです。

寄居駅に進入しようとしているＣ５８３８３牽引のパレオエクスプレスです。

寄居の天沼公園近くから望遠レンズを使って撮りました。

ブレブレになってすいません。

１９８８年から走っているパレオエクスプレスですが、あれから３５年も経っているのですね。

長く続いていますね。

メンテナンスも結構大変なのでは？

それでも、このパレオエクスプレスを走らせ続けている秩父鉄道には敬意を表します。

ＳＬ　蒸気機関車

寄居で急行「秩父路」号を撮る

5月中旬に、寄居で急行「秩父路」号を撮りました。

パレオアクスプレスにせよ、急行「秩父路」号にせよ、秩父鉄道の看板列車ですね。

使用車両は元西武101系の6000系ですね。

急行料金210円を払わないといけない電車ですが、私も乗ってみて、この車両なら210円でもいいかな、と思いますね。

いずれ西武の１００００系を引き取って、急行秩父路号に運用するのはどうでしょうか？

それとも東武２００系かＪＲ１８５系はどうでしょうか？

これは単なる思いつきの域を出ない話ですが。

８０００系が行ったり来たり。館林の目車踏切にて

７月某日の夕方の東武伊勢崎線の館林の目車踏切で撮ったものです。

既に佐野線や小泉線に１００００系が走っているものの、この時は８０００系ばかりでした。

これは小泉線です。

これは館林以北の各駅停車用ですね。

３両編成の電車はまだ１００００系に置き換えはされていませんね。

寄居でデキ５０４を撮る

５月中旬に秩父鉄道の寄居で電気機関車デキ５００形を撮りました。

デキ５００形の５０４でした。

石灰石を積んだ貨車を牽引していますね。

秩父鉄道にとっても、石灰石輸送も重要な収入源ですね。