急行「秩父路」のふかや花園出発

５月の中旬に秩父鉄道の急行「秩父路」号に乗りました。

使用車呂は６０００系、元西武１０１系ですね。

乗車区間は羽生→ふかや花園間です。

これはふかや花園駅を出発するところです。

この駅、２０１８年１０月２０日に開業した駅なのですね。

広瀬川原、あのＳＬ、Ｃ５８３６３が出番待ち

３ヶ月程前、秩父鉄道の急行「秩父路」号に乗りました。

これは秩父路号が広瀬川原の車庫を通過する時に撮ったものです。

パレオエクス用の客車がいました。

まだ客車に連結されていませんでしたが、あのＣ５８３６３も撮れました。

この機関車、国鉄時代は、釜石、仙台、郡山、新庄の機関区に所属していたのですね。

あとで、別の場所でも撮りました。

急行秩父路号、熊谷から乗ってきた乗務員の役割

３ヶ月前ですが、秩父鉄道の急行「秩父路」号に羽生から乗りました。

車両は６０００系、元西武１０１系ですね。

これは熊谷に到着した直後のものです。

ここで下車した人もいます。

本当に急行券買ったのかなあ？

乗務員も交代しました。

また、運転士さん以外に２人の乗務員さんも乗ってきました。

この２人は検札要員でした。

つまり急行券を買って乗車しているかのチェックでした。

こうやってサツマノカミを防止しているのでしょうね。

銚子電鉄が中古の中古でない車両を南海電鉄から譲渡。それは２２００系。

銚子電鉄が新車両を導入するのですね。

https://trafficnews.jp/post/127596

約8年ぶりだそうです。

でも、自社で製造するのではなく、大手私鉄からの譲渡。

とはいえ、中古の中古でないのは約30年ぶりだそうです。

それで譲渡されるの南海電鉄の２２００系です。

どんな車両かな？と思ったら、こんな車両なのですね。

↓↓

https://www.tetsudo.com/news/2952/

https://tetsudo-shimbun.com/headline/entry-3564.html

https://www.yomiuri.co.jp/economy/20230817-OYT1T50186/

これに伴い、2000形デハ2001-クハ2501が引退だそうです。

下の写真は２０１７年９月に撮影したものです。

行田市での秩父路路号と７８００系各駅停車との交換

３ヶ月前ですが、初めて秩父鉄道の急行「秩父路」号に乗りました。

羽生を出ると、最初の停車駅は行田市。

ここで、各駅停車を待たせるのではなく、各駅停車の到着を待ちました。

各駅停車は７８００系、元東急８０９０系ですね。

貨物列車というより、荷物列車では？８月３１日、上越新幹線でトライアル運行

８月３１日に上越新幹線で「荷物のみ」を輸送する臨時列車をトライアル運行されるのですね。

この結果如何によっては、定期列車化もあり得るのでしょうか？

レイルラボというサイトでは、

「ついに、新幹線が貨物列車化？！上越新幹線で“荷物のみ”のトライアル運行へ」

というタイトルになっているけど、貨物列車というより、荷物列車かな？

https://raillab.jp/news/article/29892

宅急便業界も運転手さん不足に悩まされているそうだし、１日数本でも定期運行化されるといいですね。

https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC1443Q0U3A810C2000000/

JR東日本　ジェイアール東日本物流

羽生駅で出発を待つ急行秩父路号。「急行券を買ってくれ」の案内も。

羽生駅で出発を待つ急行秩父路号です。

急行券を買ってくれ、という案内もしていますね。

この西武１０１系を改造した６０００系ならいいけど、ロングシート車で運用する時は買いたくないなあ、というか乗りたくないなあ。

余程急ぐ用事がある場合ならともかく。

６０００系もいつまで使うのかなあ？

その後継は西武の１００００系か東武の２００系がいいかなあ？

ＪＲの２５５系はどうだろうか？

秩父鉄道

関屋は関屋でも京成関屋通過のスカイライナーを撮る

新潟県にはＪＲ東日本の越後線に関屋という駅があります。

奈良県には近鉄大阪線に関屋という駅があります。

東京都には京成関屋という駅があります。

この駅は東武線との乗り換え駅。

でも、東武は「牛田」と名乗っているのですね。

京成関屋は東武との乗り換え駅でも、優等列車は１本も停まらず。

各駅停車しか停まりません。

当然、スカイライナーも通過です。

その京成関屋を通過するスカイライナーを３ヶ月ほど前に撮りました。

ちなみに近鉄の関屋は各駅停車の他に準急と区間準急は停まるそうですね。

銚子電鉄、苦しいながらも頑張っていますね

経営が苦しい銚子電鉄ですが、苦しいながらも頑張っているのですね。

京王重機整備株式会社と連携協定を締結？

そういば、今の銚子電鉄、元京王車が走っていますからね。

ご参考

↓

https://twitter.com/choden_inubou/status/1688488036353658880

https://www.choshi-dentetsu.jp/news/5428/

急行秩父路号、この座席なら急行料金２１０円でもいいのでは？

これは秩父鉄道６０００系の車内です。

これから急行秩父路号として運転されるところです。

なかなかの座席ではないでしょうか？

西武の１０１系をここまで改造した秩父鉄道に敬意を表したいですね。

これで急行料金２１０円なら、いいのではないかと思います。

それだけにロングシート車で運転される時も急行料金徴収は

「えーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーっ！？」

となりますけど。

まだ撮れた！東京メトロ丸の内線の０２系

東京メトロ丸の内線も、今や２０００系が多数派ですね。

でも、０２系も走っていますね。

３ヶ月前に荻窪で撮りました。

これが最後かなあ？

０２系はいつまで走れるのだろう？

この車両を引き取ってくれる地方私鉄はないのだろうか？

引き取ってくれる国はないのだろうか？

各駅停車として入線。折り返し急行「秩父路」三峰口行き。

先日、初めて秩父鉄道の急行「秩父路」号に乗りました。

乗車区間は羽生→ふかや花園間です。

羽生には回送でやってくるのかと思いきやさにならず、各駅停車として客を乗せてきたのですね。

その折り返しが急行「秩父路」三峰口行きでした。

秩父路に使用している６０００系、２００６年から使用しているのですね。

その前はＪＲの急行車１６５系を３０００系として使用していましたね。

この車両は元西武の１０１系。

そろそろ後継の話は出ているかな？

東武の２００系を譲渡してもらうのはどうだろうか？

机上の空論の域を出ませんが。

中央線のグリーン車、試運転始まる

何やら、中央線のグリーン車の試運転が始まったようですね。

たまたま見つけた記事を紹介します↓

https://twitter.com/okatta2240/status/1686573054472892416

https://twitter.com/KapibeiSeadog/status/1686666048849027072

営業運転されたら乗ってみようかと思います。

だけど、どれくらいの利用者がいるかなあ？

多いのか、少ないのか。

ＪＲ東日本はどのように予測しているのかなあ？

東武の羽生駅ホームから撮った元東急８０９０系の秩父鉄道７５００系

これは５月中旬に東武伊勢崎線羽生駅のホームで撮ったものです。

秩父鉄道の７５００系ですね。

それにしても、随分派手にラッピング塗装したものですね。

この車両はかつては東急の８０９０系。

それにしても、東急の車両は引退後、地方の鉄道で使われる車両が多いですね。

東急としても、それを見越して電車を製造するのでしょうか？

自社の古い車両の譲渡先セールスもしているのかな？

これから増える？「リバティりょうもう」

もう、３ヶ月以上も前のことです。

館林から北千住まで、「リバティりょうもう」に乗りました。

リバティに乗ると、２００系「りょうもう」よりも２００円高いのですね。

２００系も老朽化しているだけに、次第にリバティに置き換えられていくのでしょうか？

３両編成だと、直ぐに満席になることもあるようですね。

私が乗ったのは６両編成だったので、満席ではありませんでしたが、窓側は取れませんでした。

でも、リバティも特急車としては相応しい車両だと思います。

３両＋３両で分割・併合が可能なのだから、館林で後ろ３両を佐野線に直通させるとか、大田で後ろ３両を伊勢崎まで行かせるとか、そんな運転形態もあってもいいのでは？

ただ、ニーズがあるのかな？

あるいは、後ろ３両を館林か大田止まりにする形態もありかな？

東武としては、今後の５００系製造計画はどのようなものなのでしょうか？