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３ヶ月前の写真です。東武伊勢崎線の大田から特急「りょうもう」号に乗って帰路につくところです。
乗った車両はリバティではなく２００系。
この車両も徐々に両数を減らして、いずれは「りょうもう」号はリバティが多数派になり、そしてリバティオンリーになっていくのかなあ？
この時、特急券を買わずに飛び乗った人がいて、車内検札に回ってきた人に声を掛けられて、２００円高い特急券を買わされていました。
急いでいたのかなあ？
２００系については、私は急行「りょうもう」号時代から乗った記憶があります。
仕事で利用したこともあれば、レジャーで利用したこともあります。
そんな思い出のある２００系もいずれはなくなるのでしょうね。
状態のいい車両は地方の中小私鉄に引き取ってもらえないのかなあ？
秩父鉄道の急行「秩父路」号にはどうだろうか？
今、相模鉄道には急行が走っていませんね。
４ヶ月前、相模鉄道の急行に乗りました。
車両は１００００系です。
急行は横浜ー二俣川間はノンストップで、二俣川ー海老名間は各駅停車ですね。
つまり二俣川の次は希望ヶ丘。
急行と普通の２種類だった時代の相模鉄道を記憶している者としては、時代が変わってなあ、と痛感せざるを得ません。
今は相模鉄道にとっては二俣川より西谷の方が重要な駅。
西谷通過の列車はニーズに合わないのでしょうね。
それなら西谷を停車駅に追加する形で急行を存続させては？と思ったけど、もはや相模鉄道は特急と快速と普通で沿線ニーズに応える輸送体系になったということですね。
これは大田駅からの特急料金表です。
東武動物公園まではリバティを利用すると、２００系より１００円割高で、北千住～浅草間まで利用すると２００円割高になるのですね。
そして、東武動物公園まで乗車した場合と、北千住まで乗車した場合とでは２００円の差が出て、さらに曳舟～浅草間まで乗車すると、２００系で４００円、リバティで５００円の差が出てしまうのですね。
もし、大田から東京メトロ日比谷線、半蔵門線方面に行く場合、東武動物公園で下車してしまえば、それなりに浮くのですね。
ただ、１５～２０分程度遅くなりますね。それを覚悟なら東武動物公園で下車も一つの手かな？
反面、特急車両の中でゆったりしたい、という場合は２００～５００円割高になってもそのまま北千住や浅草まで乗車する価値もあると思います。
私も乗り鉄をする時、ある時はケチケチしたり、ある時はちょっとリッチにしたりです。
これは4ヶ月前に相鉄の横浜で撮ったものです。
つまり、相模鉄道に急行が走っていた頃です。
今は相模鉄道に急行はありませんね。
かつては相模鉄道には横浜－二俣川ノンストップの急行と各駅停車の2種類しか走っていなかった時代を記憶するものとしては、時代が変わったなあ、と痛感せざるを得ません。
３ヶ月前に東武伊勢崎線の大田で撮ったものです。
まだ、１９時にもなっていない頃です。
駅は静寂感が漂っていました。
出発を待つ伊勢崎行きです。
かつては浅草から伊勢崎まで直通する電車もありましたが、今は特急りょうもう以外はありませんね。
確かにこの区間は６両編成では輸送力過剰ですよね。
伊勢崎行きの特急りょうもうは２００系で運転されるから６両編成だけど、いつかは５００系リバティ３両編成化になるかな？
かりに６両編成だとしても、館林か大田で切り離しかな？それとも赤城行きと併結し、この大田で別々の方向に行くことになるかな？
リバティで運用される特急「りょうもう」が増えましたね。
写真は３ヶ月前に大田で撮ったものです。
左側は８０００系東小泉行きです。
８０００系はこれからどんどん両数を減らされていきますね。
この車両もいつ、北館林で解体されるやら。
５００系リバティは逆に２００系を北館林に追いやる側ですね。
東武の今後の車両製造計画はいかに？
伊勢崎は東武伊勢崎線とＪＲ両毛線との乗り換え駅でもありますね。
タイミングによっては、東武、ＪＲ、双方の電車を同時に撮ることもできますね。
これは高崎方面の電車。
これは小山方面に行く電車。途中、佐野では東武佐野線、栃木では東武日光線に乗り換えられますね。
かつてはこの伊勢崎まで浅草からの直通電車も来ていたけど、今は館林と久喜で乗り換えですね。
ＪＲの２１１系もかつては首都圏を快走していましたね。
東武 ＪＲ東日本
先日、京成西船で塗装の一部が剥げ落ちた３５００形を撮りました。
写真をクリックすれば、大きく見られます。
黄色で囲んだ部分をご覧ください。
もう、先も長くないから剥げ落ちたままにしておくなかなあ？
何やらいずれ京成が製造する予定の３２００形は編成を長くしたり、短くしたりが可能になるとのこと。
３２００形が製造されるようになると、３５００形はあっという間になくなるのでしょうか？
かれこれ半世紀以上経ってますからね。
京成史上初のステンレス使用車、初の冷房付通勤車の３５００形。
１両くらい、宗吾の車庫に保管されないかなあ？
この写真の左側は伊勢崎駅の東武のホームから撮った華厳寺公園の観覧車です。
右側は２０１１年に高崎で撮ったＣ６１２０です。
ＪＲ東日本高崎支社はＳＬを保有していますね。
https://www.jreast.co.jp/railway/joyful/slgunma.html
そのうちの１両がＣ６１２０。
かつては特急列車も牽引したことがありますね。
そしてこのＣ６１２０は復活するまではこの伊勢崎市にある華厳寺公園に静態展示させていたのですね。
これは先日、五反田の大崎橋から撮ったものです。
池上線の電車は出発すると直ぐに目黒川を渡りますね。
そしてこの１０００系、リバイバルカラーですね。
初めて東急電鉄に乗ったのは１９６８年で東横線でした。
もちろん時代が違うので、車両も違いますが、この塗装の車両を見たのです。
当時、小田急の通勤車もこの塗装をしていました。
また、京王電鉄には緑色の塗装の電車も走っていましたが、東急にも緑色の電車が走っていました。
当時、小学生だった私も、東急という鉄道会社名も何系かも知らなかったので、初めて東急に乗った時、
「京王と小田急の電車が走っている」
と思いました。
そんな思い出があるせいか、この塗装の電車を見て、何かなつかしさを感じてしまいました。
東武伊勢崎線の太田の隣駅は細谷。
太田市細谷町にあるのですね。
私の乗った伊勢崎行きの電車は細谷で館林行きと交換しました。
８５０型と８００型との交換ですが、いずれは１００００系同士になるでしょうか？
ただ、１００００系には３両編成のものはないですね。
１００００系化されたら２両に減車されるのでしょうか？
それとも２×２の４両編成？
２ヶ月半前の写真です。
太田で出発を待つ８５０型伊勢崎行きです。
かつては、浅草から伊勢崎まで直通する準急がありました。
でも、今は特急りょうもうが１日上下一本ずつ直通運転しますが、それ以外はありませんね。
館林－伊勢崎間を行ったり来たりが殆ど。
そもそもこの区間は６両でも輸送力過剰になりますね。
それにしても８５０型もいつまで走っていられるのかなあ？
今後の東武の車両製造計画にもよると思うけど。
館林－伊勢崎間も１００００系に統一される日もそんなに遠くないかな？
東武
岐阜新聞に掲載されたある記事を見つけました。
ＪＲ高山線特急「ひだ」ＨＣ８５系導入１年 利用客コロナ前の９割に回復「観光振興に貢献」 (msn.com)
ＪＲ東海の高山本線を走る特急「ひだ」の件です。
ＨＣ８５系を導入してから１年経ちましたが、利用客がコロナ前の９割に回復したそうです。
ＨＣ８５系の功績は大きいですね。
ＨＣ８５系を走らせたＪＲ東海の関係者やＨＣ８５系の設計・製造に関わった人へ敬意を表したいですね。
＊
表定速度６０ｋｍ／ｈにも満たないキハ８０系特急が走っていた時代を記憶している者としては、隔世の感を禁じ得ないですね。
実は私は高山本線に関しては、美濃太田→名古屋間を急行「のりくら」に、岐阜→美濃太田間を普通列車に 乗っただけなのです。
機会あれば、ＨＣ８５系に乗りに行きたいですね。
これは4ヶ月前に撮ったものです。
京急大師線の東門前駅のホームからレンズの倍率を上げて撮ったものです。
１５００形の京急川崎行きです。
地下駅の産業道路駅ではなかった、大師橋駅を出発し、再び地上に上がってきたところです。
京急大師線は小島新田を除き、全線地下化も計画されていたけど、中止になったそうですね。
これは２ヶ月半前の写真です。
ＪＲ両毛線と東武佐野線の佐野駅前にある城山公園に咲いていた桜です。
きれいでしたね。
見ていて心が和む思いでした。
先日、京成津田沼で３５００形が「快速特急」の表示をして停まっているのを見ました。
もちろん、これから快速特急として営業運転に入るのではありません。
今の３５００形は各駅停車専用車ですね。
この３５００形もかつては快速、特急、快速特急にも運用されていた時期もありましたね。
また、京成線のみならず、都営地下鉄や京浜急行にも乗入れていましたね。
３２００形が製造されれば、この車両も去っていきますね。
京成史上初のステンレス車、初の冷房付通勤車の３５００形。
１両くらい、保存されないかなあ？
先日、京成津田沼で３５００形が「快速特急」の表示をして停まっているのを見ました。
もちろん、これから快速特急として営業運転に入るのではありません。
今の３５００形は各駅停車専用車ですね。
この３５００形もかつては快速、特急、快速特急にも運用されていた時期もありましたね。
また、京成線のみならず、都営地下鉄や京浜急行にも乗入れていましたね。
３２００形が製造されれば、この車両も去っていきますね。
京成史上初のステンレス車、初の冷房付通勤車の３５００形。
１両くらい、保存されないかなあ？
これは２ヶ月半前の写真です。
東武桐生線の新桐生で東小泉行き１００００系と赤城行き８０００系との交換です。
８０００系も近い将来、１００００系に代られるのでしょうね。
この異形式の交換は過渡期の象徴ですね。
これは１００００系の運転室の後ろから撮ったものです。
赤城を出発したばかりです。
複線区間を走っているのではありません。
左側は上毛電鉄、東武桐生線は右側を走ります。
そもそも東武桐生線には複線区間はありませんね。
そして桐生球場前駅を通過します。
と言っても、東武桐生線にはそのような駅がないだけですね。
桐生球場前駅は上毛電鉄の駅であるだけのことですね。
これは4ヶ月前に小田急線の本厚木で撮ったものです。
ＧＳＥが発車するところです。
小田急のロマンスカーもかつては新宿－小田原間ノンストップが当たり前の時代もありましたが、今は途中駅に停車するのが当たり前になりましたね。
それだけ多様化したニーズに応えるためなのでしょうけど。
３０００形ＳＥ車からの記憶がある者としては、ＧＳＥ車を見ると、小田急のロマンスカーも時代とともに変わっていったなあ、と歴史を振り返ってみたくなります。
ＥＸＥはまだまだ使えそうでしょうか？
この車両が老朽化してくると、ＧＳＥを増備する形になるのでしょうか？それとも新形式の８００００形？
かつて東武の急行「じょうもう」号が、赤城から上毛電鉄に入り、中央前橋まで乗入れていた時代もあったそうですね。
東武と上毛電鉄との線路が繋がっていないとできませんね。
今は直通運転をしていないから、線路は繋がっていないかな？と思いきや、今も繋がっていますね。
使う可能性があるからでしょうね。
例えば、もし、東武の車両を上毛電鉄に譲渡する場合はこの線路を使えますね。
上毛電鉄の車両が老朽化して、北館林で解体する場合も、この線路を経由し、北館林まで行けますね。自力回送か、他の電車に牽引してもらうかはわからないけど。
２ヶ月程前の話です。
佐野の厄除け大師にお参りに行ったついでに佐野ラーメンも食べました。
「晴れる屋」という店です。
この店は昔「クリザキ軒」でした。
（こちらも参照ください→http://stoyachi.cocolog-nifty.com/blog/2012/01/post-def2.html）
店主も代ったようで、今は「晴れる屋」という名前に変わりました。
クリザキ軒時代よりも繁盛しているのか、開店30分前から並び始めている人もいました。
私が食事していた時も外で待っている人が数人いました。
ラーメンでしたが、なかなか食べ応えがありました。
チャーシューの食感もなかなかでしたね。
これは２０１１年１２月に撮ったものです。
この「晴れる屋」が「クリザキ軒」だったころのものです。
↓
先日、京成千葉線に乗ったのですが、その時は３６００形の４連でした。
４連だったせいか、立席の人もいましたね。
３６００形も風前の灯火でしょうか？
いずれ製造される３２００形は編成を変えられるとのこと。
どうなるかはわからないけど、４両編成での運転も可能ということでしょうか？
となれば、３５００形も３６００形も３２００形に置き換えられるでしょうか？
これは東武桐生線赤城駅で出発を待つ１００００系の東小泉行きです。
今の桐生線は１００００系が来たり、８０００系が来たりだけど、いずれは１００００系に統一されるかな？
そしてこの赤城駅、スカイツリートレインも来ることがあるのですね。
「６３４型」との表示。スカイツリートレインの停車位置を示すものですね。
上毛電鉄にはデハ１０１という電車が走っていたのですね。
今は定期の営業運転していなくても、イベント用等で運転されることがあるのですね。
貸切で運転されることもあるのですね。
１往復１０万円＋税が必要だけど。
https://www.jomorailway.com/deha101_charter.html
http://nihonnotabi.com/gunma/maebashi/011/
この電車が製造されたのは１９２８年とのこと。
かれこれ９５年なのですね。
こんなに歳月を経ても、走れる状態にしておく上毛電鉄に敬意を表したいですね。
ちなみに、このデハ１０１の写真ですが、赤城駅前の自動販売機に挿し込まれていたものです。
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