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小田急から５０００形が引退して７年の歳月が経ちましたね。
これは２０１２年３月に南新宿近くで撮った５０００形です。
「初代５０００形」と言うのが適切でしょうか？
さて、この度小田急が新型通勤車５０００形を導入することを発表しました。
つまり２代目ですね。
https://www.tetsudo.com/news/2085/
https://www.odakyu.jp/news/o5oaa1000001j5x8-att/o5oaa1000001j5xf.pdf
一瞬、東京メトロの東西線の車両と勘違いしてしまいました。
小田急にとっては、１２年ぶりの新型通勤車両なのですね。
この車両の導入によって、いよいよ８０００形も追われる身になるのでしょうね。
先日、京浜急行空港線の穴守稲荷で京成３０００形の快速特急を撮りました。
この駅は通過です。
京成の３０００形の場合、京成線内でも「快速特急」として運転することもありますね。
京成の車両が京急線を走るということは、京成の５代目社長・川崎千春氏なくしては語れませんね。
京成は都営地下鉄浅草線（当時は１号線と言っていた）への乗り入れのために改軌をしました。
「改軌なんて、いやなこった」
となれば、このようなことはあり得なかった話です。
ただ、京成が都営浅草線経由で京急に乗り入れ始めた頃の京急空港線は羽田空港という駅はあったものの、名ばかりの駅でした。
空港線自体もローカル線的な存在でした。
今は品川や横浜方面、京成、北総鉄道方面から電車、しかも優等列車がバンバン走る路線になりました。
時代は変わりましたね。
埼玉県秩父市の名物に「みそポテト」というのがあるのですね。
揚げたジャガイモにみそをつけたものです。
栃木県佐野市の「いもフライ」はソースをかけたものですが、
みそを付けた秩父の「みそぽてと」 も美味しいですね。
私は秩父鉄道の「御花畑」駅前の店で買って食べました。
佐野のいもフライにせよ、秩父のみそポテトにせよ、芋料理もまた、追求すれば奥が深いものであることの一例ではないか？
そんな風に思えました。
西武の特急「ちちぶ」や秩父鉄道のパレオエクスプレスの車内でも販売してほしいくらいです。
☆ご参考
石川優子さんはヤマハのポプコン出身です。
辛島美登里さんもヤマハのポプコン出身です。
下成佐登子さんもヤマハのポプコン出身です。
中島みゆきさんもヤマハのポプコン出身です。
谷山浩子さんもヤマハのポプコン出身です。
明日香さんもヤマハのポプコン出身です。
八神純子さんもヤマハのポプコン出身です。
伊藤敏博さんもヤマハのポプコン出身です。
そして、岡村孝子さんもヤマハのポプコンの出身です。
岡村孝子さんが急性白血病に罹ったとのニュースが報じられて以来、この件について気になって、気になって仕方がありません。
でも、白血病って不治の病ではないのですね。
確かに夏目雅子さんが２７歳で亡くなった１９８５年頃はそうだったのかもしれないけど、その後医療技術も進歩してきたのですね。
８割は治るのですね。
（「岡村孝子さんが公表の白血病は不治の病でない 8割は治る 」という記事より）
事実、渡辺謙さんも吉井怜さんも白血病から復帰しています。
岡村孝子さんのあみん時代の歌、「つくり笑い」の中に「それでもいつか戻ってくると信じていたなんて」という部分があります。
この歌は悲恋の内容だけど、
私はきっと岡村孝子さんが急性白血病を克服して、「いつか戻ってくる」と信じています。そう祈っています。
３年後の２０２２年は、岡村孝子さんのデビュー４０周年でもあります。
私は既に３年後を楽しみに待っています。
栃木県佐野市といえば、厄除け大師やラーメンで有名。
でも、いもフライも忘れてはいけません。
佐野に行った時にラーメンも食べましたが、いもフライも食べました。
場所はＪＲ両毛線と東武佐野線の佐野駅で下車し、桐生方向にＪＲの線路に沿って歩いて５，６分のところにある飯島商店です。
私がこの店に立ち寄った時、おばあさんが出てきて、既に串に刺してあったジャガイモを油の中に入れて揚げてくれました。
そして、お皿の上にのせて、ソースをかけて出してくれました。
美味しかったです。
このおばあさんにも長生きしてほしいと思いました。
この飯島商店、栃ナビやホットペッパー等でも取り上げられています。
https://www.tochinavi.net/spot/home/?id=10525
https://www.hotpepper.jp/strJ000935500/
https://www.kedamatoriko.com/entry/iijimasyoten/
☆ご参考
岡村孝子さんが急性白血病に罹ったことが、とてもショックです。
独身の時にこの人のコンサートに出掛けた者の一人として、大変動揺しています。
ただ、本日のサンスポに
「医師が見解、白血病の岡村孝子は治療が順調に進めば１年後に復帰も 」
という記事を見つけました。
白血病って、絶望的な病気とは言えないのですね。
過去に俳優の渡辺謙さんやタレントの吉井怜さんも白血病に罹ったけど、見事復帰した例もあるのですね。
岡村孝子さんの歌の「輝き」には、「奇跡を信じて生きていないから」という部分があります。
白血病が完治するのを「奇跡」というには適切か否かわからないけど、
岡村孝子さんには復帰を信じて治療に専念してほしいものです。
復帰が１年後であろうと、２年後であろうと。
私も岡村孝子さんの復帰を祈り、復帰を信じて待ちます。私、待つわです。
えーーーーーーーーーーーーーっ、岡村孝子さんが急性白血病だって！？
このニュースを聞いてビックリしました！
http://okamuratakako.com/?p=3679
https://www.nikkansports.com/entertainment/news/201904220000306.html
https://www.youtube.com/watch?v=mM-ceuQea7U
https://www.huffingtonpost.jp/entry/okamuratakako_jp_5cbd21a4e4b06605e3f02c3e
ああ、ショックでまさに今日は眠れない！
ご本人は「必ず元気な姿で戻って参ります」とのこと。
本当に元気な姿で戻ってきてほしい。
岡村孝子さんが、元気な姿で戻ってくるのを、私待つわ。
岡村孝子さんの「微風」という歌には、「負けないでね、強くいて」という部分があるけど、まさに白血病に負けないでほしいもの。
そして元気な姿で戻ってくるという夢をあきらめないでほしいものです。
２ヶ月程前に立石で撮ったものです。
都営地下鉄５３００形の印西牧の原行きです。
この電車もいずれは５５００形に代わりますね。
５３００形の場合、北総鉄道方面に直通運転する場合、印西牧の原の一つ先の 印旛日本医大 までなのですね。
成田湯川方面には行きませんね。
京成本線経由で成田空港に行くことはあっても、成田スカイアクセス線経由で成田空港に行くことはありませんね。
でも、後継の５５００形はまだないけど、いずれはアクセス特急として、成田スカイアクセス線経由で成田空港に行くことはあるのでしょう。
秩父鉄道の秩父－御花畑間はたった０．７ｋｍしか離れていません。
しかも直線距離です。
だから、秩父駅のホームから御花畑に電車が停車しているところも見えます。
乗客の乗り降 りの風景もわかります。
この区間だけを電車に乗る人って、あまりいないでしょうね。
足が悪い人はたとえ０．７kmでも乗るかもしれませんが。
２ヶ月程前に行った時は、私は西武秩父からこの秩父駅までは歩きました。
途中で秩父神社にも寄りましたが。
この２駅を一つに統合します、となれば地元の人は怒るでしょうね。
御花畑駅は西武との乗り換えに大切な駅。
秩父神社最寄り駅の秩父駅も市の中心的な役割を果たしていますしね。
これは、秩父駅に到着した上り電車、７８００系です。
元・東急８０９０系ですね。
そういえば、秩父鉄道の７８００系って、一度坂を登れなくなことがあったそうですね。
ＪＲ東日本の新川崎駅のホームから機関車が停泊しているのが見えますね。
でも、これらの機関車はＪＲ東日本のものではありません。ＪＲ貨物のものです。
今のＪＲ東日本には機関車の保有はありません。
これも時の流れですね。
また、これらの機関車が停泊しているところは、新川崎ではなく新鶴見機関区ですね。
先日、新川崎で下車して、ＪＲ貨物の機関車を撮りました。
これはＥＨ５００とＥＦ６５です。
国鉄時代、東海道線にはＥＨ１０という電気機関車が走っていたけど、その後ずーっと、Ｈ級機関車が製造されませんでしたが、１９９７年に久しぶりにＨ級の機関車が製造されましたね。
ＥＦ６５はかつては客車特急牽引機でもありましたね。
私もＥＦ６５牽引の寝台特急「あけぼの」「みずほ」「出雲」「瀬戸」に乗ったことがあります。
また、客車急行「能登」が上野－高崎間がＥＦ６５だった時期もあり、その時に乗ったこともあります。
そのＥＦ６５もＥＨ５００と比べれば小さいですね。
Ｆすなわち６軸とＨすなわち８軸との差ですね。
２ヶ月程前、東武佐野線の渡瀬駅で下車して、北舘林解体所の近くまで行ってみました。
この日は３両の８０００系が解体中でした。
その解体所の横を佐野線の葛生行き８０００系が通るところを撮りました。
この車両も老朽化をしていると思います。
佐野線に運用される時は行き帰りに仲間たちが解体されている様子を横に見て通るのですね。
この車両にとっても、まさに明日は我が身。
でも、東武８０００系が残した功績は大きいと思います。
電車はこのまま渡良瀬川を渡って、田島に向かいます。
先日、京成立石駅近くの踏切で都営５５００形を撮りました。
私は都営浅草線の車両については５０００形時代、さらには大門－西馬込間がまだ開業していなかった時代からの記憶があります。
思えば、京成は都営地下鉄と京浜急行に乗り入れるために改軌をしたのですよね。
電車も時代とともに変わっていきますね。
都営浅草線の車両もかつては自社線と京成線内のみ、しかも東中山より東には行きませんでした。
今は京急線や北総鉄道にも顔を出し、京成線にも成田空港まで乗り入れますね。
５５００形はまだ都営浅草線では少数派ですが、いずれは５３００形を全て淘汰するのですね。
２ヶ月前、秩父鉄道の秩父駅で撮ったものです。
元東急８０９０系でもある７５００系の普通影森行きです。
「火祭り」のヘッドマークを付けていました。
長瀞の火祭りの宣伝を兼ねているのでしょうね。
何やら迫力のある祭りのようですね。
今年は３月３日に行われたようだけど、どのような様子だったのでしょうか？
秩父鉄道も会社が火の車にならないよう、観光客招致にあの手この手を考えているのでしょうね。
かつて秩父鉄道には国鉄や東武からの直通電車もあったけど、今は西武しか乗り入れて来ませんね。
これは秩父鉄道の秩父駅で撮ったものです。
小さな機関車を見つけました。
ＣＴＫ１２１と書いてあります。
秩父鉄道は電気機関車牽引の貨物列車も走っているので、その貨車の入れ替え用かな？
と思ったのですが、よく見ると枕木を載せていました。
となればこれは保線用、工事用なのでしょうか？
京成押上線では、京成車以外の車両を見られる確率が高いですね。
この記事では京浜急行の車両を撮り鉄したことを書き込みます。
２ヶ月ほど前に京成立石駅前の踏切で京急車を撮りました。
こちらは１５００形です。カーブしてきますね。
普通三崎口ですが、京浜急行線内は快速特急ですね。
そもそも、京成や都営浅草線から京浜急行に直通する電車に京急線内を普通として運転するのはありませんね。
この車両もベテランですね。
左側を見ると、高架線化の工事が始まろうとしているのがわかりますね。
こちらは１０００形。青砥行きです。
２代目１０００形ですが、初代１０００形も京成線内に顔を出しましたね。
ところで、このような光景を撮れるのも今のうちですね。
この近辺はいずれ高架線になるので。
電車も駅も線路も時代とともに変わっていきますね。
２ヶ月前、秩父鉄道の御花畑で、７５００系のラッピング車両、ジオパークトレインを撮りました。
この車両はかつては東急８０９０系でしたね。
それにしても派手なラッピングですね。
このラッピングだけで結構なコストもかかったのではないでしょうか？
でも、そのコストに見合った分の宣伝効果があれば、それもよしですね。
そういえば、この秩父地方、１７００万年前は海だったそうですね。
京成の２代目３０００形が登場したのは２００２年１２月。
その後、マイナーチェンジはあったものの、ずーっと同じ形式の車両を製造しつづけていましたね。
これは１３次車の３０３７編成。京成西船で撮りました。この日は雪が降りました。
これは３０３８編成。京成津田沼で撮りました。臨時列車で京浜急行の三浦海岸まで直通運転でした。
どちらも２０１８年製造ですね。
だけど、ついに京成は２代目３１００形を製造することになったのですね。
https://www.tetsudo.com/news/2082/
http://www.keisei.co.jp/information/files/info/20190411_150456251629.pdf
何やらスーツケース置場を設けることに批判的な意見もあるのですね。
一部、セミクロスシート車にしてほしかった気もしますが。
２ヶ月程前に北舘林に行ってきました。
この日、北舘林解体所には３両の８０００系が解体途中でした。
８１１０１だけでなく、８２１０１と８４１０１もいました。
この２両も中はがらんどうでした。
かつては東武線の至る所でみることができ、与党第一党的存在だった８０００系ｍ徐々にこの北舘林解体所に送られ、解体されていきますね。
８０００系にはいろいろな思い出があります。
東武線沿線にある私立大学受験の時に８０００系に乗ったこともあります。
当時大好きだった女性歌手のコンサートに行く時、８０００系に乗ったことがあります。
秩父鉄道のＳＬパレオエクスプレス撮影のために、秩父鉄道直通の８０００系特急「みつみね」号に乗ったこともあります。
８０００系は東武史上に残る名車だと思います。
京成立石付近で地平を走る撮り鉄をできるのも今のうちですね。
この近辺もいずれは高架線になってしまいます。
先日、京成立石付近で３０５０形のアクセス特急羽田空港行きを撮りました。
この電車、３０００形の７次車でもありますね。
かれこれ９年経ちました。
アクセス特急に運用されることが多く、京成だけでなく、北総鉄道や都営浅草線、京浜急行線を快走しますね。
でも時には本線の優等列車に運用されることもありますね。
京成も３０００形の製造はこれで終わりと思いきや、８次車、９次車と続き、１３次車まで製造されましたね。
西武秩父線と秩父鉄道との乗換駅は秩父ではありませんね。
西武秩父と御花畑ですね。
これは御花畑を発車した影森行き７８００系です。
元東急８０９０系ですね。
手前の線路は西武秩父線からの直通電車用ですね。
元東急８０９０系は秩父鉄道では７５００系と７８００系になっているのですね。
２両編成が７８００系と名乗っているのですね。
ＪＲ東日本の新川崎駅の目の前には多くの機関車が停泊していますね。
でも、これらの機関車はＪＲ東日本のものではありません。
ＪＲ東日本所属の機関車は今はありません。
ＪＲ貨物のものです。
また、そこは新川崎ではなく、新鶴見機関区です。
先日、新川崎で下車してＪＲ貨物の機関車を撮りました。
この３両はもう稼働していないのでしょうか？
休車になっているのでしょうか？それとも廃車・解体予定なのでしょうか？
ＤＥ１Ｏが２両と、ＥＦ６５が１両でした。
塗装もあせていますね。
しかも架線のないところに置かれているからＥＦ６５は自力で動けませんね。
ＥＦ６５といえば、国鉄時代からＪＲ移行後もブルートレインやフレートライナーの牽引にも活躍していましたね。
ＤＥ１０も特急と縁がありますね。
大阪と北陸本線方面を結ぶ列車が全て米原経由だったころ、ＤＥ１０は米原－田村間を特急「日本海」や「つるぎ」を牽引しました。
これは直流区間と交流区間のつなぎでした。
寝台特急「あかつき」の佐世保編成の早岐－佐世保間をＤＤ５１に後押しさせながら牽引していたこともありました。
寝台特急「あけぼの」が陸羽東線経由になっていた時、小午田ー新庄間を重連で牽引しました。
大活躍した機関車もいつかは老朽化し、廃車になってしまいますね。
京成の３６００形は、１９８０年代の京成の象徴。
既に廃車になったのもありますね。
これは立石で撮った快速佐倉行きです。
つまりこの電車は都営浅草線の西馬込発。
３６００形の殆どは８両編成だから優等列車に運用されることが殆どですね。
車体も古くなってきたかな？という気もするけど、まだまだ元気に頑張っていますね。
京成の場合、初代３０００形も最後は地上専用かつ普通専用だったし、３５００形も今、地上専用かつ普通専用だけど、
３６００形もいずれそうなるでしょうか？その場合、６両または４両化しないといけませんね。
それとも、引退直前まで優等列車に運用されるでしょうか？
２ヶ月ほど前、東武佐野線を挟んで反対側から北舘林解体所を撮りました。
その時、ステンレスの車両だったものを見つけました。
何やら解体中の車両ではなく、完全に解体することなく、車体を備品用の倉庫に利用しているように見えました。
このステンレス車は何だろう？かつてはどこを走っていたのだろう？
どうやらこの車両は都営地下鉄三田線の６０００形だったようですね。
そもそもこの東武の北舘林解体所で実際に解体作業をしているのは東武の社員ではなく、高田産業という会社の人だそうです。
＜http://eurofima.way-nifty.com/aux_amis_des_trains/2013/06/post-44cd.html＞
この車両は都営三田線でお役御免になった後にここに来たのでしょうか？
それとも秩父鉄道で暫く走った後、ここにきたのでしょうか？
かつての都営三田線の６０００形の仲間の中には秩父鉄道以外に、熊本電気鉄道やインドネシアに行ったのもあるそうですね。
その熊本電気鉄道には、かつての東京メトロ銀座線を走っていた０１系や南海ズームカーの22000系も走っているのですね。
先日、新川崎に行きました。
ＪＲ東日本の新川崎駅のホームからは、機関車が停泊しているのが見えますね。
でも、これらの機関車はＪＲ東日本のものではありません。
今のＪＲ東日本は機関車を保有していません。
これらの機関車はＪＲ貨物のものです。
これはＥＨ２１０です。
この機関車の仲間には、吹田や岡山に所属しているのもあるのですね。
京成線内では高砂以東でも、京浜急行の車両を見られることもありますが、押上－高砂間になると、その見られる確率が圧倒的に高くなりますね。
これは立石で撮ったものです。
１０００形です。
今の京急の１０００形は２代目ですが、初代１０００形も京成線内に顔を出したこともありましたね。
そして１５００形です。
この車両も３０年以上の歳月が経っていますね。
あとどのくらい走れるのでしょうか？
この日、北舘林解体所で解体されていたのは８０００系３両でした。
そのうちの１両は８１１０６でした。
車内はがらんどう。何もかも撤去済でした。
窓も外されていました。
床下の機器も取り外されていましたね。
これは２月初旬のことです。
今はもう、あとかたもなく、鉄くずになっているのでしょうね。
８０００系は７１２両製造され、私鉄の中では最大数なのですね。
それゆえに「私鉄の１０３系」とも呼ばれているとのこと。
この８１１０６も４桁では間に合わなくなったゆえのインフレナンバー車ですね。
だけど、８０００系は東武史上の名車の一つと思います。
これは踏切から撮ったものです。
東武佐野線の線路です。
このまま真っすぐ行けば、渡良瀬川を渡り、次は田島です。
右に分岐すれば、そこは北舘林解体所です。
例外もありますが、ここに入ればその車両は二度と戻ることはありません。
ここで解体されます。
よく見ると、既に解体中の車両が見えますね。
東武の名車８０００系です。
この東武の北舘林解体所ですが、東武以外の車両の解体も請け負っているのですね。
これは西武秩父に到着したばかりの特急「ちちぶ」です。
向こうには４０００系も見えますね。
Laviewの登場で１００００系ＮＲＡも追われる立場になりましたね。
追われた後、廃車→解体となるのでしょうか？
西武の車両なら、秩父鉄道経由で羽生に出て、そこから東武線に入り、北館林で解体でしょうか？
中には中小私鉄に譲渡されるのでしょうか？
西武の初代特急車レッドアローの５０００系は富山地方鉄道に譲渡されました。
今度はＮＲＡが富山地方鉄道に譲渡されて５０００系と交代でしょうか？
大井川鉄道では引き取ってもらえるでしょうか？
秩父鉄道はどうでしょうか？
急行「秩父路」号用の車両にはもってこいでは？
どこかで生き残れる車両はあるのでしょうか？
これまで、東武佐野線に乗った時、北舘林解体所は電車の車窓から見るだけでした。
しかし、今年の２月、初めて近くまで歩いて行ってみました。
東武の北舘林解体所の最寄り駅は「北館林」という駅名ではありません。「渡瀬」駅です。
この駅で降りました。写真は８０００系舘林行きです。
でも、ここも群馬県館林市なのです。駅の近くには舘林第九小学校もあります。
駅前には狸の置物が飾ってありました。
まずはこの道を真っすぐ歩いていきます。
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