東武、ＳＬ運転に向けて！バラエティーなのは嬉しいけど、経営的にはどうなの？

東武鉄道もいよいよＳＬ復活運転に向けて動き出していますね。

http://www.tobu.co.jp/file/pdf/b1aa63bbdbbedc2f1f8e1b16523e14e7/160421_3.pdf?

現在、ＪＲ北海道、秩父鉄道、大井川鉄道で訓練を受けている乗務員さんもいるのですね。

Ｃ１１２０７は今年の８月にＪＲ北海道から譲渡されますが、それだけではありません。

貨物列車ではないのに、車掌車も連結するのですね。それを今年の６月にＪＲ貨物とＪＲ西日本から譲渡される予定とのこと。

９月頃に客車は１４系の普通車と１２系のグリーン車をＪＲ四国から、１０月頃には転車台をＪＲ西日本から、１２月頃にはＤＥ１０をＪＲ東日本から譲渡される予定だそうです。

Ｃ１１なら転車台は不要だと思うのですが、何故お金をかけてそこまでするのかなあ？しかも下今市－鬼怒川温泉間はたったの１２．４ｋｍなのに、何故２つも必要なのでしょうか？

ＳＬあり、客車、車掌車、ＤＬ、転車台ありと、バラエティーのは鉄道マニアとしては嬉しいけど、経営的にどうなのか気になりますね。

それとも、このＳＬ運転の目的にる「鉄道産業文化遺産の復元・保存」を掲げているその一環としてＳＬや客車だけでなく、車掌車やＤＬも受け入れるということなのかな？

赤字にならないように、観光客誘致に相当力を入れないといけませんね。

それで２０１７年 ４月頃  東武鬼怒川線にて試運転を始め、夏をめどに営業運転開始とのこと。７月か８月かは今後の進捗状態で紆余曲折するのでしょうか？

いずれにせよ、東武鉄道のＳＬ運転成功を祈りたいですね。

写真は東武博物館にある５号機関車です。このＳＬもかつては東武鉄道を走っていましたね。http://www.tobu.co.jp/museum/