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私の特急「さざなみ」の活性化案

写真は新宿9時42分発の「新宿さざなみ3号」に運用されるために回送される257系です。飯田橋で撮りました。

201003141

今回の改正で定期の「さざなみ」は廃止になったり、運転区間を縮小されたものがあるのに、土曜休日運転の「さざなみ」は何故か本数が1本増えましたね。これは東京の京葉線ホーム発着の列車にある程度見切りを付け、新たなニーズを作りだそうとして新宿発着に目を付けたのでしょうか?東京湾アクアラインを車や路線バスで利用する方に客を取られているのでしょうね。

となれば、特急さざなみの活性化策として、以下のようなものはいかがでしょうか?

1.平日も一部東京発着から新宿にシフトする。

2.新宿だけでなく、一部池袋まで延長し、東武東上線や西武池袋線沿線の客も誘導する。

3.東京京葉線ホーム発着便の一部を総武快速線ホーム発着にシフトし、かつ船橋や津田沼でも客を拾う。

4.大相撲初場所、夏場所、秋場所開催時には、両国発着の臨時便を設定する。

5.東京京葉線ホーム発着便については、一部新木場、舞浜、新浦安から客を拾う。また、新幹線の特急券を持っている客については東京-舞浜間の特急料金を半額または300円にし、ディズニーランド客を拾う。

6.今の5両編成を、3+2に分割できるように編成を組み換え、3両編成の方は、君津-館山間をノンストップまたは1,2駅に停車駅を絞って速達化を図り、2両編成の方は普通運転とする。

どれの案にも阻害要因はあるかもしれないけど、このまま縮小していくのがいいとは思えません。私も以前、東京アクアラインを経由して房総方面へ行くバスツアーに参加したことがありますが、道路が渋滞して当初の予定より2、3時間も遅れてしまったことがありました。車と鉄道と、どちらかに偏らせることのないな政策・施策は、公共のためにも必要なのではないでしょうか?

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